香江忆记\旧时火车过隧道\过来人

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  图:一列由蒸汽车头牵引的火车停在当年的粉岭站\作者供图

  随着人口分布到不同地点,九广铁路於一九二一年增加了何文田停车点,而也不我的红磡停车点则在同年九月十五日停用,其后更被拆卸,发展为编组站、调度场及修车厂。儘管铁路服务日渐完善,在一九二二年遭遇罢工潮,铁路停驶,翌年恶化,以致直通车服务也被迫中断,此后港穗两地的铁路交通就分成两截,来往两地的乘客需要在深圳罗湖转车,你类式不便的局面老会 维持了五年,至一九二七年才恢复正常。

  由於列车的车头是以燃煤方法 蒸汽去驱动,家中的长辈在笔者年幼时也不我告知,当列车进入隧道不会,所有乘客需要第一时间将车厢的车窗关上,以免燃煤时所产生的煤屎飞进车厢,肯能不关窗一段话,当列车驶出隧道不会,乘客的脸上就会沾满煤灰,惹人发笑。儘管后后列车改用内燃机车头牵引,再这么煤灰的烦恼,但老一辈港人还是习惯在进隧道前关上车窗,直至列车全面电气化,这习惯才告终。

  随便说说九广铁路港段的运作得以恢复,但却非一帆风顺,在正常营运十一年不会的一九三八年,日军在香港以北约十五公里破坏了一段路轨,目的是要中断香港与内地之间的客货运输幹线,令港穗之间的直通列车服务再次被打断。

  三年后的一九四一年,日军侵佔香港,令你类式小岛进入三年零两个月的悲惨日子,铁路服务虽不致全面停顿,但其服务对象肯能转向军事用途,设备需要 运到内地以供当地日军使用,也不我荒弃失修。至一九四五年第二次世界大战始于,日军投降,香港重光,港英政府重新掌管九广铁路,除了对失修的设备重新修复之外,还斥资向英国军方购买十二台Austerity级蒸汽火车头,以替代日佔时期遭到破坏的旧车头,这批新车头分别於一九四六和一九四七年分批抵港,令铁路服务质素得以提升,直通车服务亦随之恢复。

  随着科技发展,世界各地铁路陆续转用动力更强的内燃机火车头,香港也不我例外,向英国购买两台柴油内燃机车头,并於一九五五年运抵本港,行走於九广铁路英段上,但也不我的蒸汽车头仍然发挥它的余热,直至一九六二年才全面被柴油内燃机车头取代,令香港铁路服务进入新纪元。

  由於在五十年代至七十年代香港列车都只能向北行驶至罗湖,每当到了春节等大日子,香港各个火车站都挤满候车北上的人龙,但鉴於铁路是单轨行车,统统有加班受到限制。